張榮華代表建議：加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

與此同時(shí)，根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》（下稱(chēng)《規(guī)劃》），到2025年，我國(guó)燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設(shè)一批加氫站；可再生能源制氫量達(dá)到10萬(wàn)-20萬(wàn)噸/年，成為新增氫能消費(fèi)的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100萬(wàn)-200萬(wàn)噸/年。到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。

全國(guó)人大代表、天津榮程祥泰投資控股集團(tuán)有限公司董事會(huì)主席張榮華認(rèn)為，從《規(guī)劃》可以看出，國(guó)家發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的計(jì)劃和目標(biāo)具有超前的前瞻性和戰(zhàn)略意義，但同時(shí)任務(wù)也是艱巨的?！霸谖覈?guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系構(gòu)建和發(fā)展的過(guò)程中，仍存在一些亟需解決的問(wèn)題。”張榮華列舉道，一是現(xiàn)有氫能供給難以滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求；二是加氫站無(wú)法較好滿(mǎn)足氫燃料電池汽車(chē)的需求；三是氫燃料電池汽車(chē)的車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼基本要在運(yùn)營(yíng)后2-3年才能收到，這對(duì)于在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期需在研發(fā)、生產(chǎn)等方面大量投入的企業(yè)形成非常大的資金壓力；四是很多具備推廣條件的城市并不在燃料電池示范城市群內(nèi)，產(chǎn)品推廣難度較大。

為此，張榮華提出如下建議——

第一，進(jìn)一步增加氫能重卡產(chǎn)業(yè)生態(tài)的覆蓋范圍，將更多應(yīng)用場(chǎng)景豐富、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、氫源豐富的地區(qū)納入燃料電池汽車(chē)示范城市群。支持?jǐn)U大優(yōu)先使用氫燃料電池汽車(chē)的場(chǎng)景，如公交、環(huán)衛(wèi)、市政工程、礦山、物流、短駁等場(chǎng)景。

第二，完善國(guó)家和地方的補(bǔ)貼機(jī)制，優(yōu)化審批和支付流程，解決補(bǔ)貼發(fā)放延滯問(wèn)題，加快補(bǔ)貼資金發(fā)放進(jìn)度，緩解企業(yè)資金壓力。

第三，明確氫作為能源使用時(shí)的能源屬性，制定氫能在分布式布局中的具體要求和管理標(biāo)準(zhǔn)。如對(duì)于綠氫生產(chǎn)，不再要求必須在化工園區(qū)，不需取得危險(xiǎn)化學(xué)品安全生產(chǎn)許可，允許在化工園區(qū)外建設(shè)綠氫生產(chǎn)項(xiàng)目和制氫加氫一體站，優(yōu)化審批流程。

第四，支持利用現(xiàn)有加油站或加氣站的土地建設(shè)油氣氫電等綜合能源補(bǔ)給站點(diǎn)，加快加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升土地利用效率。